解析國(guó)產(chǎn)混凝土泵車(chē)臂架的研發(fā)之路
熟悉混凝土泵車(chē)產(chǎn)品的人都知道，該產(chǎn)品的一個(gè)核心技術(shù)就是臂架。而當(dāng)中國(guó)正式進(jìn)入泵車(chē)研發(fā)、制造領(lǐng)域之時(shí)，尚無(wú)一家企業(yè)掌握了臂架研發(fā)技術(shù)，這無(wú)疑使得中國(guó)的工程機(jī)械制造仍處于一種尷尬境地。
1999年，三一重工打破了這一尷尬境地。
當(dāng)年4月，三一重工由時(shí)任常務(wù)副總經(jīng)理的易小剛率領(lǐng)其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一次性研制成功我國(guó)第一臺(tái)自行開(kāi)發(fā)的37m混凝土泵車(chē)。當(dāng)時(shí)，這種泵車(chē)臂架是從意大利進(jìn)口的。沒(méi)有自己的臂架技術(shù)，令這位國(guó)內(nèi)知名的液壓專(zhuān)家遺憾不已。于是，他發(fā)誓：“一定要研制出中國(guó)自己的臂架”。
那段時(shí)間，易小剛滿(mǎn)腦裝滿(mǎn)了臂架。一次，由于他太過(guò)專(zhuān)注，幾乎釀成大禍。那天，他自己開(kāi)車(chē)出去查找資料，回來(lái)的路上，他一心想著怎樣解決臂架的負(fù)荷和抖動(dòng)問(wèn)題，全然忘記自己還在開(kāi)車(chē)，雙手竟脫離方向盤(pán)去比劃尺度和距離。結(jié)果，車(chē)子撞在了路邊的圍欄上。好在車(chē)速比較慢，除了汽車(chē)被撞壞外，人只受了一點(diǎn)輕傷。
就是這樣，經(jīng)過(guò)5個(gè)月的奮斗，易小剛率領(lǐng)三一的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功研制出37m臂架。11月，用該臂架組裝的泵車(chē)正式投放市場(chǎng)，并一舉獲得用戶(hù)和社會(huì)的高度贊譽(yù)。至此，中國(guó)的泵車(chē)產(chǎn)品終于裝上了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的臂架，三一的泵車(chē)也因此成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同類(lèi)產(chǎn)品。
接下來(lái)的幾年，易小剛在成功研制37m臂架的基礎(chǔ)上，又研制出42m、48m、56m臂架，這使得中國(guó)的泵車(chē)臂架長(zhǎng)度不斷被刷新，標(biāo)志著我國(guó)在泵車(chē)、臂架研發(fā)領(lǐng)域已進(jìn)入世界最先進(jìn)水平。
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