成灌鐵路全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道 噪音將更小
昨日，記者從中鐵二院了解到，日前遂渝鐵路無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段已獲得中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。無(wú)砟軌道技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平，建設(shè)中的成都至都江堰快速鐵路將全線(xiàn)采用這種無(wú)砟軌道。建成后， 成灌鐵路運(yùn)行將更平穩(wěn)，同時(shí)噪音將更小。
維護(hù)成本低 使用壽命達(dá)100年
據(jù)了解，遂渝鐵路無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段北起桐子林隧道，南至井口車(chē)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)13.16公里，于2006年12月全線(xiàn)竣工，是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段。
“這種軌道最大的好處就是維護(hù)費(fèi)用低，我們?cè)O(shè)計(jì)的使用壽命可以達(dá)到100年?！敝需F二院技術(shù)中心副主任魏永幸說(shuō)，無(wú)砟軌道就是用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代道砟鋪設(shè)的道床，修好后軌道比較穩(wěn)定，可有效避免路基下沉，而且軌道變形累積很緩慢。因此，這種軌道后期維護(hù)費(fèi)用非常低，養(yǎng)護(hù)工作較少，一般只需要更換一些小部件。此外，無(wú)砟軌道有助于提高鐵路的運(yùn)行速度，時(shí)速可達(dá)到300多公里。目前日本、德國(guó)等國(guó)家多是采用無(wú)砟軌道。
成灌鐵路全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道
“成都至都江堰快速鐵路將全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運(yùn)用。”魏永幸介紹說(shuō)，按照線(xiàn)路設(shè)計(jì)，成灌快速鐵路67%的路段都是橋梁和隧道，非常適合使用無(wú)砟軌道，可以免去很多后期養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，同時(shí)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)居民區(qū)產(chǎn)生的噪音將更小。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，新建12000公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大部分都將采用無(wú)砟軌道，省內(nèi)即將開(kāi)工的成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已做過(guò)無(wú)砟軌道方案。
維護(hù)成本低 使用壽命達(dá)100年
據(jù)了解，遂渝鐵路無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段北起桐子林隧道，南至井口車(chē)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)13.16公里，于2006年12月全線(xiàn)竣工，是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段。
“這種軌道最大的好處就是維護(hù)費(fèi)用低，我們?cè)O(shè)計(jì)的使用壽命可以達(dá)到100年?！敝需F二院技術(shù)中心副主任魏永幸說(shuō)，無(wú)砟軌道就是用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代道砟鋪設(shè)的道床，修好后軌道比較穩(wěn)定，可有效避免路基下沉，而且軌道變形累積很緩慢。因此，這種軌道后期維護(hù)費(fèi)用非常低，養(yǎng)護(hù)工作較少，一般只需要更換一些小部件。此外，無(wú)砟軌道有助于提高鐵路的運(yùn)行速度，時(shí)速可達(dá)到300多公里。目前日本、德國(guó)等國(guó)家多是采用無(wú)砟軌道。
成灌鐵路全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道
“成都至都江堰快速鐵路將全線(xiàn)采用無(wú)砟軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運(yùn)用。”魏永幸介紹說(shuō)，按照線(xiàn)路設(shè)計(jì)，成灌快速鐵路67%的路段都是橋梁和隧道，非常適合使用無(wú)砟軌道，可以免去很多后期養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，同時(shí)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)居民區(qū)產(chǎn)生的噪音將更小。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，新建12000公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大部分都將采用無(wú)砟軌道，省內(nèi)即將開(kāi)工的成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已做過(guò)無(wú)砟軌道方案。
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