[川]“ 行孫”鉆南站 鐵軌下架橋保安全
2007-01-24 00:00
昨日上午，火車南站施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)正式開(kāi)始向前掘進(jìn)。不久，盾構(gòu)機(jī)就將從火車南站9根列車股道之下穿過(guò)，挖掘出一條直徑5.4米的隧道。
在挖掘隧道的同時(shí)，如何保證地面每日數(shù)十列火車的通行安全？答案是利用鋼梁，在股道之下修建一座地下“橋梁”，以支撐起這些股道。目前，中鐵八局正在緊張施工，本月底該“橋梁”即將完工。
與此同時(shí)，火車南站地鐵站昨日順利封頂。
“土行孫”上班首日
1分鐘推進(jìn)1厘米
昨日上午，在火車南站16米深的地鐵盾構(gòu)施工井內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)正式轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，開(kāi)始向前方的土層掘進(jìn)。站在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者只感到一陣陣巨大的轟鳴，腳下是輕微的震動(dòng)，但是根本感覺(jué)不到盾構(gòu)機(jī)在向前推進(jìn)。
中鐵隧道集團(tuán)該項(xiàng)目的副經(jīng)理王世宇告訴記者，目前盾構(gòu)機(jī)還處于機(jī)器磨合、保養(yǎng)階段，因此掘進(jìn)得較慢，昨日白天只能掘進(jìn)1.5米，算下來(lái)一分鐘只能掘進(jìn)1厘米，所以根本感覺(jué)不到盾構(gòu)機(jī)在前進(jìn)。今日開(kāi)始，盾構(gòu)機(jī)每天將掘進(jìn)3米左右，以后會(huì)達(dá)到每天6米的速度。預(yù)計(jì)4個(gè)月后，盾構(gòu)機(jī)就會(huì)到達(dá)桐梓林地鐵站。
記者在地面上看到，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的時(shí)候，大量渣土被管子輸送出地面運(yùn)走；而在一個(gè)巨大的泥漿池內(nèi)，泥漿正被一根巨大的管子抽走。“這些泥漿將輸送到盾構(gòu)機(jī)的前端，保證前方土層有足夠的壓力，而不會(huì)出現(xiàn)塌陷?！?BR>
盾構(gòu)機(jī)挖洞
地下橋梁保鐵軌
距盾構(gòu)施工工地不遠(yuǎn)的火車南站內(nèi)，中鐵八局的200余名施工人員正在列車股道旁忙碌著。據(jù)中鐵八局該工程的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒建介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，將首先從火車南站站場(chǎng)內(nèi)的9根列車股道之下穿過(guò)，而這些列車股道之上，每天將有數(shù)十列列車通行。目前他們正在進(jìn)行“扣軌”施工，以保證列車股道在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)，有足夠的支撐，不會(huì)因?yàn)榈叵露軜?gòu)施工而出現(xiàn)沉降。而“扣軌”施工實(shí)際上就是給這些列車股道在地下架一座橋。
“這些地下橋梁，集中受力可達(dá)148噸，雖然列車很重，但是列車從上面駛過(guò)的時(shí)候，整條列車股道是平均受力的，因此，完全可以保證地鐵施工過(guò)程中，列車股道不會(huì)出現(xiàn)沉降?！贝院蟮貙踊謴?fù)穩(wěn)定，這些地下橋梁就將“退休”。
同時(shí)，昨日上午11時(shí)15分，由中鐵八局承擔(dān)施工的成都地鐵1號(hào)線------火車南站地鐵車站，主體工程最后一個(gè)節(jié)段頂板混凝土澆筑順利完工，標(biāo)志著該地鐵站主體工程完工。預(yù)計(jì)一個(gè)月后，該地鐵站所有腳手架將拆除，春節(jié)后地鐵站將埋入地下。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
在挖掘隧道的同時(shí)，如何保證地面每日數(shù)十列火車的通行安全？答案是利用鋼梁，在股道之下修建一座地下“橋梁”，以支撐起這些股道。目前，中鐵八局正在緊張施工，本月底該“橋梁”即將完工。
與此同時(shí)，火車南站地鐵站昨日順利封頂。
“土行孫”上班首日
1分鐘推進(jìn)1厘米
昨日上午，在火車南站16米深的地鐵盾構(gòu)施工井內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)正式轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，開(kāi)始向前方的土層掘進(jìn)。站在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者只感到一陣陣巨大的轟鳴，腳下是輕微的震動(dòng)，但是根本感覺(jué)不到盾構(gòu)機(jī)在向前推進(jìn)。
中鐵隧道集團(tuán)該項(xiàng)目的副經(jīng)理王世宇告訴記者，目前盾構(gòu)機(jī)還處于機(jī)器磨合、保養(yǎng)階段，因此掘進(jìn)得較慢，昨日白天只能掘進(jìn)1.5米，算下來(lái)一分鐘只能掘進(jìn)1厘米，所以根本感覺(jué)不到盾構(gòu)機(jī)在前進(jìn)。今日開(kāi)始，盾構(gòu)機(jī)每天將掘進(jìn)3米左右，以后會(huì)達(dá)到每天6米的速度。預(yù)計(jì)4個(gè)月后，盾構(gòu)機(jī)就會(huì)到達(dá)桐梓林地鐵站。
記者在地面上看到，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的時(shí)候，大量渣土被管子輸送出地面運(yùn)走；而在一個(gè)巨大的泥漿池內(nèi)，泥漿正被一根巨大的管子抽走。“這些泥漿將輸送到盾構(gòu)機(jī)的前端，保證前方土層有足夠的壓力，而不會(huì)出現(xiàn)塌陷?！?BR>
盾構(gòu)機(jī)挖洞
地下橋梁保鐵軌
距盾構(gòu)施工工地不遠(yuǎn)的火車南站內(nèi)，中鐵八局的200余名施工人員正在列車股道旁忙碌著。據(jù)中鐵八局該工程的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒建介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，將首先從火車南站站場(chǎng)內(nèi)的9根列車股道之下穿過(guò)，而這些列車股道之上，每天將有數(shù)十列列車通行。目前他們正在進(jìn)行“扣軌”施工，以保證列車股道在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)，有足夠的支撐，不會(huì)因?yàn)榈叵露軜?gòu)施工而出現(xiàn)沉降。而“扣軌”施工實(shí)際上就是給這些列車股道在地下架一座橋。
“這些地下橋梁，集中受力可達(dá)148噸，雖然列車很重，但是列車從上面駛過(guò)的時(shí)候，整條列車股道是平均受力的，因此，完全可以保證地鐵施工過(guò)程中，列車股道不會(huì)出現(xiàn)沉降?！贝院蟮貙踊謴?fù)穩(wěn)定，這些地下橋梁就將“退休”。
同時(shí)，昨日上午11時(shí)15分，由中鐵八局承擔(dān)施工的成都地鐵1號(hào)線------火車南站地鐵車站，主體工程最后一個(gè)節(jié)段頂板混凝土澆筑順利完工，標(biāo)志著該地鐵站主體工程完工。預(yù)計(jì)一個(gè)月后，該地鐵站所有腳手架將拆除，春節(jié)后地鐵站將埋入地下。
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