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    影響預(yù)拌混凝土強(qiáng)度問題的分析

    近年來(lái),在國(guó)家技術(shù)政策的積極推動(dòng)下.預(yù)拌混凝土使用量每年在以約15%的速度遞增。但其突顯的強(qiáng)度問題,給工程質(zhì)量帶來(lái)一定影響,并經(jīng)常引起建設(shè)各方的爭(zhēng)議。文章在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,對(duì)影響混凝土強(qiáng)度的諸多因素進(jìn)行了分析與歸納,以引起預(yù)拌混凝土和工程建設(shè)各方注意。...

    混凝土攪拌站改造中的幾點(diǎn)體會(huì)

    通過本人在混凝土攪拌站改造實(shí)踐中總結(jié)出以下幾點(diǎn)體會(huì)。...

    對(duì)目前聚丙烯纖維混凝土推廣應(yīng)用的認(rèn)識(shí)

    聚丙烯纖維混凝土的應(yīng)用,近年來(lái)在我國(guó)的工程建筑界已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。杜拉纖維在建筑工程中的推廣和應(yīng)用,不但進(jìn)入時(shí)間早,工程實(shí)踐多,而且涉及的工程類別和應(yīng)用范圍也廣。本文結(jié)合杜拉纖維在各類工程的大量推廣應(yīng)用的實(shí)踐,從纖維作用的實(shí)質(zhì)、纖維發(fā)生作用的條件、纖維的適當(dāng)摻量、考量纖維混凝土的指標(biāo)以及纖維混凝土配制的便易性等方面,對(duì)目前工程界中對(duì)聚丙烯纖維混凝土普遍存在的認(rèn)識(shí)問題提出商榷,提出在聚丙烯纖維混凝土的推廣和應(yīng)用上需要解決的一些問題。...

    秦沈客運(yùn)專線橋上板式無(wú)碴軌道CA砂漿的性能試驗(yàn)研究

    秦沈客運(yùn)專線橋上首次采用板式無(wú)碴軌道新技術(shù),該項(xiàng)技術(shù)最為重要的是“CA”砂漿技術(shù),其性能指標(biāo)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求是滿足今后高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求的關(guān)鍵。本文簡(jiǎn)要介紹了“CA”砂漿的性能試驗(yàn)研究。...

    水泥行業(yè)區(qū)域龍頭與重組并購(gòu)

    2005年國(guó)內(nèi)水泥市場(chǎng)需求不到10.5億噸,而水泥生產(chǎn)能力已達(dá)13億噸,產(chǎn)能過剩2.5億噸。特別是落后生產(chǎn)能力比重仍占60%左右。我國(guó)排名前10位的大型企業(yè)集團(tuán)水泥生產(chǎn)總能力也只相當(dāng)于世界水泥工業(yè)第一位的法國(guó)拉法基集團(tuán)一家的產(chǎn)能。水泥行業(yè)總量過剩、結(jié)構(gòu)失衡的矛盾依然突出,水泥行業(yè)集中度低的問題仍未有效解決。為此,2006年4月24日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布由八部委聯(lián)合下發(fā)《加快水泥工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》,提出通過兼并重組的方式加快落后產(chǎn)能的退出和產(chǎn)業(yè)集中度的提高,達(dá)到加速水泥工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,優(yōu)化資源配置的效率?!笆晃濉逼陂g,預(yù)計(jì)2010年國(guó)內(nèi)水泥需求量為12-12.5億噸,比2005年增加1.5-2億噸;累計(jì)淘汰落后產(chǎn)能2.5億噸。企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模由2005年的20萬(wàn)噸提高到40萬(wàn)噸,企業(yè)戶數(shù)由5000家減少到3500家左右。實(shí)現(xiàn)新型干法水泥的比重達(dá)到70%以上。因此,水泥行業(yè)重組并購(gòu)的力度將進(jìn)一步加大,在此過程中,真正意義上的區(qū)域龍頭企業(yè)有望形成。本文在總結(jié)海螺水泥崛起、成為水泥業(yè)領(lǐng)先者經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,試圖挖掘出水泥行業(yè)未來(lái)有望成為區(qū)域龍頭的企業(yè)并勾勒重組并購(gòu)的路線圖。...

    纖維網(wǎng)增強(qiáng)混凝土(FRC)力學(xué)性能試驗(yàn)

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    混凝土周報(bào):終端需求依舊低迷,水泥價(jià)格漲價(jià)不穩(wěn),混凝土報(bào)價(jià)暫穩(wěn)為主(8.18-8.22)

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