梧州西江大橋橋區(qū)航道施工9月初正式啟動(dòng)
8月25日，貴港至梧州3000噸級(jí)航道工程建設(shè)指揮部組織相關(guān)單位召開二期工程梧州西江大橋橋區(qū)航道施工推進(jìn)會(huì)議，確定9月1日8時(shí)起實(shí)施橋區(qū)航道整治施工，這是二期工程近期取得的重要進(jìn)展。
會(huì)議明確，現(xiàn)場(chǎng)將按照“右半幅封航、左半幅通航”的方式先在設(shè)計(jì)航道右半幅進(jìn)行施工。為了保障施工順利開展，最大限度緩解施工作業(yè)與通航安全的矛盾，會(huì)議提出了幾點(diǎn)要求。
一是嚴(yán)格落實(shí)警戒措施。施工單位要準(zhǔn)確按照施工圖設(shè)置警戒船和信號(hào)臺(tái)，責(zé)任落實(shí)到人、任務(wù)落實(shí)到位，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度履行警戒職責(zé)。船閘調(diào)度、警戒、信號(hào)各方要通過微信群、甚高頻電話等方式準(zhǔn)確傳遞信息，并保持通訊暢通，引導(dǎo)船舶安全航經(jīng)施工的橋區(qū)航段。
二是確保應(yīng)急措施落實(shí)到位。施工單位要根據(jù)實(shí)際需要配備相應(yīng)的拖輪、起重設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，必要時(shí)調(diào)動(dòng)社會(huì)水上交通救援船舶和設(shè)備，增強(qiáng)應(yīng)急保障力量。會(huì)議成立了現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急協(xié)調(diào)小組，由指揮部、施工單位、海事、交通、航道、船閘、城投集團(tuán)以及長洲水電開發(fā)公司等多個(gè)單位（部門）派員組成，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置工作。
三是把握重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，開展相關(guān)配套工作。施工之前約一個(gè)星期，施工單位和航道要完成開展壩下臨時(shí)錨地掃床檢測(cè)，以便施工期間合理調(diào)度輕、重載船舶?？?。掃床后，施工單位及時(shí)與海事、航道部門聯(lián)系，盡快發(fā)布施工通航通告和航道通告，并與航道部門對(duì)接落實(shí)施工助航標(biāo)志配布。同時(shí)要求相關(guān)部門配合做好對(duì)航運(yùn)企業(yè)和船主的宣傳工作。
8月13日，航道部門、監(jiān)理單位、施工單位對(duì)K3+000-K5+300段左半幅進(jìn)行硬式掃床檢驗(yàn)
西江大橋橋區(qū)航道是整個(gè)二期工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)，該段航道為壩下市區(qū)范圍內(nèi)的天然航道，施工受制約因素較多：河面狹窄船舶通航密度大，施工河段臨近市區(qū)、且橋梁和跨臨河建筑物多需進(jìn)行控制爆破，橋區(qū)范圍無法實(shí)施爆破，枯水期水位低卸碴困難，因西江大橋通航孔寬度不足施工期需實(shí)行單孔單向通行等，施工難度極大，施工與通航矛盾突出，實(shí)施橋區(qū)航道施工需慎之又慎。
為確保橋區(qū)施工與通航安全，指揮部、施工單位和相關(guān)單位做了大量的前期準(zhǔn)備工作，組織對(duì)施工與通航保障方案進(jìn)行多次論證優(yōu)化。
此次推進(jìn)會(huì)召開之后，長洲船閘運(yùn)行管理部按照每12小時(shí)進(jìn)行上、下航轉(zhuǎn)向倒閘的船閘運(yùn)行調(diào)度方案進(jìn)行15天的試運(yùn)行，并根據(jù)試運(yùn)行的情況對(duì)方案進(jìn)行修改完善，以保障通航安全；施工單位完成了左側(cè)臨時(shí)航道的疏浚，指揮部會(huì)同航道部門于8月12日至17日按2000噸級(jí)航道通航尺度組織對(duì)左側(cè)臨時(shí)航道進(jìn)行了半幅硬式掃床檢測(cè)，掃床結(jié)果臨時(shí)航道完全滿足2000噸級(jí)航道通航要求，為橋區(qū)航道施工提供了又一重安全技術(shù)保障。
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