[原創(chuàng)]事故頻繁 高鐵投資減少 水泥需求或下降
7月23日，北京到福州的D301與杭州到福州的D3115發(fā)生追尾。事故造成35死211傷，失蹤人數尚無統(tǒng)計。此次事故再次讓大家對國產動車、高鐵質量可靠性問題提出質疑，也有可能讓中國一直引以為豪的"高鐵速度"最終緩一緩。
有消息稱，鐵道部可能會把已經建好的高鐵設備和設施檢查過后再重新投入使用。未建設的高鐵項目也會從嚴審查過后，再進行施工。
事實上，在4月下旬，鐵道部部長盛光祖向外界公開鐵路的發(fā)展思路后，就有知情人士表示，在"保在建、上必須、重配套"的發(fā)展思路下，2011年有些計劃內的高鐵項目將被停止。
另外王勇平表示，6000億元仍然是個很大的數字，年初提出7000億元，最后落實6000億，主要考慮一些在建項目重新調整工期，一些計劃今年完成的項目隨之往后順延。
圖1：中長期鐵路規(guī)劃圖
資料來源：中國鐵道部
縮減1000億元大概對于水泥需求的影響有多少呢？對于鐵路建設約投資1億元，就能拉動水泥需求1.4萬噸，減少1000億投資，就是減少了1400萬噸的水泥需求，相當于7條5000t/d的熟料生產線一年的產量。
根據我們的了解，前期的高鐵項目在最便宜的地方也要7000萬元才能造1公里，到了山區(qū)和地價高的地方，造價更是高達到每公里1.3億元以上。平均我們估計約每公里1億元的成本，減少1000億的投資也就是意味著減少1000公里的鐵路干線。相當于3/4條京滬高鐵的長度。
而2011年的首份工作計劃是原鐵道部部長劉志軍審定的。在劉志軍計劃內，2011年仍將是高鐵發(fā)展的高峰期，基本建設方面投資額就將達7000億元。然而，隨著劉志軍被免職，這一計劃停留在了紙上。知情人士稱，盛光祖上任鐵道部部長后，先有了壓縮投資的計劃，隨后才產生了“保在建、上必須、重配套”的保守型發(fā)展方式。
部分業(yè)內人士對“保在建”的解讀是，“已經開工建設的項目，保證投資并順利完工”。據有關工作計劃，目前鐵道部在建工程包括京滬、哈大、京石、石武、廣深（香港）、天津-秦皇島、南京-杭州、杭州-寧波、武漢-宜昌、合肥-蚌埠、武漢-孝感、武漢-咸寧等高鐵，以及錫林浩特-烏蘭浩特、龍巖-廈門等鐵路?！吧媳仨殹眲t是在計劃上馬、但未開工的項目中，選擇必要的內容。按照鐵道部的想法，為了使已建成高鐵發(fā)揮效果，周邊的連接線、樞紐是必須要建的，這類的連接線和樞紐被包含在必須上馬類的項目中。
另外劉志軍因涉嫌嚴重違紀，2月份已經被“雙軌”，涉嫌部分經濟問題，因此鐵道部也對劉志軍所批準的項目要進行重新審計，因此可能會延緩目前高鐵建設的步伐。
前期高鐵的資金主要來源于國家支持，金融危機的4萬億，鐵路投資就占到1.5萬億，隨著資金的使用，各地各級政府都背負了一定的經濟債務，所以資金來源也是導致高鐵投資金額下降的原因。
總體來說高鐵緩建對于各個區(qū)域內的水泥需求都會有影響，在資金不足和利率成本高漲的背景下，可能固定投資都會下降，這就直接影響了水泥需求，繼而影響各地水泥價格的景氣度。
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