鐵路投資加速 低堿水泥擔起建設重任
近年來，我國不斷加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎設施體系，不斷增強鐵路網(wǎng)的通達性和覆蓋面。數(shù)據(jù)顯示，一季度全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資1135.5億元 同比增長6.6％。
隨著國家對交通和基礎設施建設的投資力度不斷加大，今年以來，全國的重點難點鐵路工程相繼實現(xiàn)突破、一系列鐵路工程接連開工。鐵路工程建設如火如荼地進行，這對低堿水泥的需求起到了明顯的推動作用。
何為低堿水泥？
低堿水泥是指堿金屬氧化物（氧化鉀和氧化鈉）含量低的水泥?？倝A含量以當量氧化鈉（Na2O+0.658K2O）計算，低堿水泥要求總堿含量（當量氧化鈉）低于0.6%。與其他種類的水泥相比。低堿水泥能減少混凝土中使用活性骨料發(fā)生堿集料反應影響混凝土強度的風險，減少混凝土減水劑使用量，增加混凝土和易性便于施工，提高混凝土耐久性，混凝土凝固后外觀好看等優(yōu)點。
低堿水泥應用場景很多，其中就包括鐵路工程建設。由于混凝土軌枕、橋梁、接觸網(wǎng)支柱等鐵路制品普遍采用高強混凝土，因此需要選用強度等級與之相匹配的高強度水泥。近年來，鐵路制品對水泥性能的要求越來越高，選擇更好更優(yōu)的低堿水泥品牌成為了建設施工必須衡量的要素。
特別是在高鐵建設中，高鐵工程技術的特殊性，必然對所用材料要求愈加嚴格。高鐵專用低堿水泥不同于我們常說的通用低堿水泥，不僅要滿足國標GB 175—2007《通用硅酸鹽水泥》，還要同時滿足中國鐵路建設行業(yè)標準，簡稱鐵標，如TB/T 3275—2018《鐵路混凝土》，TB/T 3275—2018第1號修改單，TB 10404—2018《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》，TB/T 3432—2016《高速鐵路預制后張法預應力混凝土簡支梁》。
TB/T 3432—2016中3.2.2中要求，水泥宜采用品質(zhì)穩(wěn)定、強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥。水泥中混合材僅限于磨細礦渣粉或粉煤灰，堿含量不應大于0.6%，比表面積為300~350 m2/kg，熟料中C3A含量不應大于8.0%，其余技術符合GB175—2007的規(guī)定。
在國內(nèi)水泥企業(yè)中，能夠提供優(yōu)質(zhì)低堿水泥的企業(yè)也有不少，其中就包括位于南陽的方城縣宛北水泥（集團）有限責任公司。
據(jù)了解，宛北水泥擁有極佳的礦山資源和先進的生產(chǎn)技術，在發(fā)展低堿水泥方面具有明顯優(yōu)勢，近年來，“宛北牌”低堿水泥憑借上乘的質(zhì)量和貼心的服務，廣泛用于南水北調(diào)、鄭萬高鐵、信陽明港機場、周南高速、許信高速、鄭阜高鐵、河南天池抽水蓄能電站等國家重點工程，保障和提升了這些大型工程的建設質(zhì)量。
在穩(wěn)經(jīng)濟政策的加持下，交通和基礎設施建設仍將是拉動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎?；A設施建設離不開水泥混凝土，低堿水泥能夠大幅提高水泥混凝土的耐久性、可靠性及工程使用壽命，這也為低堿水泥帶來了十分廣闊的市場前景，同時在水泥需求下滑，產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，打造高端化、差異化產(chǎn)品，也成為水泥企業(yè)的核心競爭力。
編輯：李曉東
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