中鐵二十一局集團(tuán)一公司津秦鐵路二分部負(fù)責(zé)施工區(qū)段全長(zhǎng)29.38公里，包括8.95 公里路基、18座特大中橋、22座涵洞、2座隧道。面對(duì)高鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工工藝流程復(fù)雜、施工難度大等困難，二分部黨總支結(jié)合施工實(shí)際，切實(shí)抓好黨員“三保一創(chuàng)”和質(zhì)量承諾活動(dòng)，組織黨員骨干技術(shù)攻關(guān)，在干中學(xué)、學(xué)中干，攻克了前進(jìn)道路上一個(gè)個(gè)施工難題，搬掉了一個(gè)個(gè)“攔路虎”，為建設(shè)一流高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。

　　破解濕陷性黃土施工難題，確保路基“零沉降”是他們搬掉的第一個(gè)“攔路虎”。在350公里時(shí)速前提下，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基工程的高穩(wěn)定性與高平順性提出了更高的要求，按施工規(guī)范路基修好后到鋪軌前最大只能有15毫米的沉降，而在運(yùn)行后路基沉降允許值為零，也就是說(shuō)不能有絲毫下沉，比F1賽車(chē)道路基標(biāo)準(zhǔn)還高，路基施工成為津秦高鐵的難點(diǎn)重點(diǎn)。為確保路基施工質(zhì)量，分部總工、黨員徐鐳帶領(lǐng)黨員和技術(shù)人員反復(fù)研討比對(duì)施工方案，借鑒兄弟單位的施工經(jīng)驗(yàn)，制定出在路基底部采取換填、強(qiáng)夯、混凝土攪拌樁等地基處理形式，提高地基承載力；路基使用由工廠(chǎng)化生產(chǎn)的級(jí)配碎石進(jìn)行填筑，嚴(yán)格執(zhí)行路基填筑的施工工藝和流程，確保路基的密實(shí)度；嚴(yán)格進(jìn)行變形、沉降監(jiān)測(cè)，整個(gè)路段再進(jìn)行半年時(shí)間的預(yù)壓，讓路段有一個(gè)自然沉降的過(guò)程；優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格抓好每道工序流程逐級(jí)檢查簽認(rèn)制度的落實(shí)，確保路基“零沉降”。

　　破解連續(xù)梁施工難題，確保橋梁整體質(zhì)量是他們搬掉的又一個(gè)“攔路虎”。高鐵施工規(guī)范要求為保證高速鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)橋面不能有接縫，必須經(jīng)過(guò)精密儀表精確計(jì)算和嚴(yán)格控制保證橋面順利對(duì)接，這無(wú)疑大大增加了連續(xù)梁施工難度。董官營(yíng)跨撫昌黃公路特大橋是該分部負(fù)責(zé)施工的首座大跨度懸臂式連續(xù)梁施工項(xiàng)目，為確保連續(xù)梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，分部組成了以黨員骨干為主的課題組，聯(lián)合重慶大學(xué)橋梁施工專(zhuān)家，展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。他們通過(guò)對(duì)連續(xù)梁線(xiàn)形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議、反復(fù)研究設(shè)計(jì)文件、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖、查閱施工規(guī)范、優(yōu)化施工方案、組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員外出參觀(guān)學(xué)習(xí)等方法，解決了首次掛籃懸臂施工、走行等各類(lèi)連續(xù)梁施工難題。黨員技術(shù)人員嚴(yán)把施工過(guò)程監(jiān)控，確保了懸臂式連續(xù)梁施工質(zhì)量和進(jìn)度。2010年8月31日，董官營(yíng)跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁順利合攏，在集團(tuán)公司津秦客專(zhuān)四標(biāo)段第一個(gè)完成連續(xù)梁合攏施工。

　　破解移動(dòng)模架制梁施工、確保梁面平整度、精確度的技術(shù)難題，是他們搬掉的第三個(gè)“攔路虎”。移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支箱梁每片梁長(zhǎng)32.6米、梁面寬12米、重達(dá)890噸，施工對(duì)橋面平整度和精度控制要求十分嚴(yán)格，別的標(biāo)段大多是梁場(chǎng)預(yù)制，由于受地理?xiàng)l件影響，東山村大橋等2座橋梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)原位制梁。項(xiàng)目分部黨總支組織技術(shù)人員進(jìn)行反復(fù)研究和試驗(yàn)，對(duì)照?qǐng)D紙，反復(fù)琢磨移動(dòng)模架的技術(shù)原理，解決了移動(dòng)模架拼裝、預(yù)壓、調(diào)試等一系列技術(shù)難題，形成了規(guī)范化控制工藝流程。同時(shí)，改進(jìn)了提漿整平機(jī)，加裝了水準(zhǔn)調(diào)平氣泡和升降高度調(diào)節(jié)刻度尺，將人工光面改為機(jī)械控制，使梁面平整度、精確度不斷提高。

　　在分部各級(jí)組織和全體員工的共同努力下，優(yōu)質(zhì)高效地完成了所承擔(dān)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基、橋梁和涵洞施工任務(wù)，主體工程按期完工，在全標(biāo)段樹(shù)立了項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板。 鐵道部副部長(zhǎng)盧春房、股份公司總裁趙廣發(fā)等領(lǐng)導(dǎo)分別在第九營(yíng)特大橋、董官營(yíng)跨撫昌黃公路特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)視察時(shí)，對(duì)實(shí)體外觀(guān)和文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)給予了充分的肯定并提出了表?yè)P(yáng)。同時(shí)分部?jī)蓚€(gè)文明建設(shè)也結(jié)出碩果，公司副總經(jīng)理、分部經(jīng)理、黨總支書(shū)記王保軍榮獲鐵道部火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?，分部上荊子特大橋工地榮獲股份公司安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地、集團(tuán)公司文明工地稱(chēng)號(hào)，樹(shù)立了鐵建人良好的信譽(yù)形象。