蘇州軌交2號(hào)線高架橋面開(kāi)鋪
4號(hào)，蘇州軌道交通2號(hào)線高架線部分首片箱梁開(kāi)始澆注。首片箱梁長(zhǎng)30米，寬9.3米，為簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁，澆注的地點(diǎn)位于蘇州齊門(mén)北大街附近，這里是蘇州軌道交通2號(hào)線地下線與高架線銜接點(diǎn)，銜接點(diǎn)向南部分全部為地下線，向北則有長(zhǎng)為7.058公里的高架線。
昨天上午，記者來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)多月前僅有幾個(gè)橋墩的工地大變了樣：工地上密密麻麻地搭建了好幾段鋼筋支架，還架設(shè)了橋梁澆注所需的鋼模，把已經(jīng)澆注好的橋墩圍了個(gè)密不透風(fēng)。據(jù)正在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)施工的中鐵二局項(xiàng)目經(jīng)理付榮介紹，所謂的澆注箱梁就是往這些搭好鋼筋支架、鋼模內(nèi)澆注混凝土，形成高架橋的橋梁。這些支架早在20多天前就開(kāi)始搭建了，其間還要經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和加固，以保證施工安全和橋梁的質(zhì)量。
上午11點(diǎn)45分左右，箱梁澆注正式開(kāi)始。隨著輸送混凝土的天泵一聲低鳴，混凝土從管道中噴射而出，1名工作人員扶住管道控制方向，另外2人同時(shí)進(jìn)行搗固工作。此外，現(xiàn)場(chǎng)還有不少工作人員正在負(fù)責(zé)安全檢查：觀察混凝土澆注過(guò)程中支架有無(wú)受壓變形，及時(shí)進(jìn)行加固；檢查模型是否存在漏漿現(xiàn)象，立刻采取修補(bǔ)措施；來(lái)回拉動(dòng)鋼絞線，防止混凝土進(jìn)入鋼絞線管道內(nèi)。據(jù)工作人員介紹，當(dāng)天澆注的箱梁長(zhǎng)30米，寬9.3米，預(yù)計(jì)需要近180方混凝土，光澆注過(guò)程就需要10多個(gè)小時(shí)，澆注完成后，還需進(jìn)行為期約一個(gè)星期的保養(yǎng)過(guò)程。
付榮告訴記者，他所負(fù)責(zé)的軌道交通2號(hào)線3標(biāo)段于今年6月份開(kāi)工，主要為長(zhǎng)約2.9公里的高架線，其中共包括3座車(chē)站（陽(yáng)澄湖中路站、春申湖中路站、安元路站）、79座橋墩、67跨簡(jiǎn)支梁和5跨連續(xù)梁。據(jù)悉，2號(hào)線高架線的縱坡度約為2.8%，為了防止運(yùn)營(yíng)后可能對(duì)周邊產(chǎn)生的噪音污染，高架線的兩側(cè)除了混凝土結(jié)構(gòu)外，還將架設(shè)專(zhuān)門(mén)的隔音屏障。
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