近日從市軌道辦獲悉，繼地鐵1號(hào)線全線24個(gè)站點(diǎn)全面開(kāi)工后，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將由大學(xué)城站始發(fā)，向湖濱路站掘進(jìn)，由此無(wú)錫市地鐵建設(shè)將轉(zhuǎn)入站點(diǎn)間地下區(qū)間的盾構(gòu)施工。

　　“龐然大物”長(zhǎng)66.8米“盾體”重250多噸

　　走進(jìn)大學(xué)城站施工區(qū)域，站點(diǎn)基坑北端用于下放盾構(gòu)機(jī)的盾構(gòu)井已完工。上跨盾構(gòu)井的一臺(tái)大型門(mén)吊已安裝到位，兩只20多米高的水泥罐豎立其側(cè)。沿鐵質(zhì)扶梯一級(jí)級(jí)走入盾構(gòu)井內(nèi)，聞名已久的盾構(gòu)機(jī)終于揭開(kāi)了它神秘的面紗。兩臺(tái)拼裝成型的“龐然大物”一左一右平行停放在盾構(gòu)井內(nèi)，工人們正在對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試?！褒嬋淮笪铩钡摹澳X袋”呈碩大的圓筒狀，里面布滿(mǎn)了各種設(shè)備。“腦袋”前端，紅色的刀盤(pán)上密布用來(lái)啃土的“牙齒”?！澳X袋”后面緊連長(zhǎng)長(zhǎng)的“身體”———鐵架、傳送帶以及后面六節(jié)帶有小玻璃窗戶(hù)的密閉車(chē)廂。大學(xué)城站承建單位中鐵一局的李霄輝工程師介紹，一左一右的兩個(gè)“龐然大物”就是用于站點(diǎn)間地下區(qū)間盾構(gòu)的盾構(gòu)機(jī)。整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)66.8米，前端直徑6米多的圓柱體結(jié)構(gòu)稱(chēng)為“盾體”。“盾體”又分為最前端的刀盤(pán)及前、中、尾三個(gè)部分，整個(gè)“盾體”重達(dá)250多噸。工作人員通過(guò)兩臺(tái)分別重500噸和130噸的汽車(chē)吊相互配合，才把幾節(jié)“盾體”吊放到位。盾構(gòu)機(jī)后端六節(jié)車(chē)廂稱(chēng)為“臺(tái)車(chē)”，盾構(gòu)施工時(shí)將有不同工種的25名工人坐在里面操控盾構(gòu)機(jī)。而連接“盾體”與“臺(tái)車(chē)”的部分稱(chēng)為“橋架”，除起到承前啟后的作用外，還負(fù)責(zé)吊裝隧道管片等。目前，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已拼裝完成，隨后將進(jìn)行電路、水管、注漿管等管線敷設(shè)，本月20日兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將組裝調(diào)試完畢。

　　每天24小時(shí)掘進(jìn)日掘進(jìn)12至16米

　　李霄輝指著盾構(gòu)機(jī)最前端紅色的刀盤(pán)結(jié)構(gòu)告訴記者，刀盤(pán)上密布著200多把高強(qiáng)度合金鋼制成的刀具，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切削泥土，讓盾構(gòu)機(jī)不斷掘進(jìn)。切削下來(lái)的泥土則通過(guò)刀盤(pán)上的“土倉(cāng)”，被吸入圓柱體狀的“盾體”內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部有一個(gè)傳送帶，自動(dòng)把切削下來(lái)的泥土運(yùn)送到后方的運(yùn)泥車(chē)上。而“盾體”有著堅(jiān)硬的外殼，對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞可以起到臨時(shí)支撐的作用，承受周?chē)翆訅毫暗叵滤畨?。然后，“盾體”尾部的兩個(gè)機(jī)械手抓住傳送帶傳來(lái)的預(yù)制好的鋼筋混凝土管片，安置到被開(kāi)掘出來(lái)的隧洞內(nèi)壁。

　　據(jù)了解，目前用于隧道支撐的混凝土管片已在位于西漳、胡埭、江陰等地的三家管片廠加緊生產(chǎn)。每一管片厚35厘米，側(cè)立起來(lái)高1.2米，重3.5噸左右。每6片管片拼成一個(gè)直徑為5.5米的圓柱，地鐵隧道就是由若干個(gè)這樣的同心圓柱連接而成。

　　朱強(qiáng)作為盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，是名副其實(shí)的盾構(gòu)機(jī)的“大腦”。他表示，作為司機(jī)主要控制盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。借助計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制，掘進(jìn)方向的偏差正負(fù)不能超過(guò)5厘米。每天24小時(shí)掘進(jìn)，每日掘進(jìn)12米至16米左右。

　　目前地鐵1號(hào)線全線24個(gè)站點(diǎn)已全面開(kāi)工建設(shè)，本月底首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將由大學(xué)城站始發(fā)，廣石路站將緊隨其后。

　　李霄輝介紹說(shuō)，由于站點(diǎn)間將來(lái)通行兩個(gè)方向車(chē)輛的兩個(gè)隧洞最近的地方只相隔7米左右，如果兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)會(huì)相互干擾。所以，完成調(diào)試后，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中的一臺(tái)將首先由大學(xué)城站向湖濱路站進(jìn)發(fā)。大概1個(gè)月后，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)150米至200米左右時(shí)，另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)再開(kāi)始跟進(jìn)。而由中鐵一局負(fù)責(zé)的雪浪站、大學(xué)城站、湖濱路站、市民廣場(chǎng)站之間的雙向長(zhǎng)達(dá)6900余米的隧洞將由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別完成，預(yù)計(jì)2012年7月實(shí)現(xiàn)地下區(qū)間洞通。