制梁技術(shù)員的“黃埔軍?！薄浉B鐵路晉江制梁場青年突擊隊
價值近2000萬元、國內(nèi)最先進的900噸過隧箱梁架橋機的指揮長剛剛22歲出頭，制梁工藝中關(guān)鍵的張拉工段的工段長也才24歲出頭……這支平均年齡僅27歲的青年突擊隊承擔(dān)了福廈鐵路晉江制梁場的諸多關(guān)鍵工作，為這條沿海高速鐵路的早日竣工打下了堅實基礎(chǔ)。
福廈鐵路設(shè)計時速250公里，建成后將大大提升福建省鐵路交通設(shè)施水平，加速“海西”經(jīng)濟發(fā)展。中鐵二十一局集團公司承建的該鐵路站前工程Ⅲ標(biāo)段全長66.8公里，有31座大中橋，共需574孔箱梁。箱梁架設(shè)好了，整條鐵路才能貫通。晉江制梁場就承擔(dān)了所有箱梁的預(yù)制、運輸和架設(shè)工作。
每孔箱梁的重量近800噸，生產(chǎn)和架設(shè)須有專用的高新技術(shù)設(shè)備，才能保證質(zhì)量和安全。制梁場內(nèi)很多達到國內(nèi)頂尖水平的設(shè)備在福建都是首次使用，沒有操作經(jīng)驗可供借鑒。對此，青年突擊隊員組成箱梁預(yù)制、運架技術(shù)攻關(guān)隊，在短時間內(nèi)攻克了鋼筋骨架綁扎、模型板組裝、混凝土澆筑養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、裝運梁方法，整機穿越隧道架梁等一個個技術(shù)難題。
對制梁場的大多數(shù)人來說，900噸架橋機都是首次接觸，幾乎沒有任何操作經(jīng)驗。而且，該機器借鑒德國設(shè)計理念，有些設(shè)計與福建丘陵地帶要求不相符?？朔@些困難就成了突擊隊的常事。比如，架橋機設(shè)計施工坡度不能超過5‰，但突擊隊員在施工中發(fā)現(xiàn)幾個地方坡度超過了設(shè)計值。怎么辦？突擊隊員不是“教條主義”照搬書本，也不坐等專家解決。他們積極研究、制作一些輔助工件，經(jīng)過反復(fù)論證，在確保安全第一的情況下，終于使架橋機擺脫了“5‰”的制約，為鐵路建設(shè)贏得了時間。
“新工藝、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”促進了晉江制梁場年輕人的迅速成長。制梁場黨工委周書記欣慰地說，晉江制梁場就像制梁技術(shù)人員的“黃埔軍?！?，培養(yǎng)出來的年輕人“將成為今后中國高速鐵路建設(shè)的技術(shù)骨干”。
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