經(jīng)過為期3天的研討，昨日上午，《西安地鐵一號線一期工程可行性研究報告》順利通過評估。專家組認為，一號線線路走向符合線網(wǎng)規(guī)劃，車站分布基本合理，設計運能滿足客流預測需求，建設總工期為4年9個月的安排基本可行。

一期工程符合批復范圍

　　地鐵一號線是西安軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，位于東西方向的主干線。規(guī)劃線路西起森林公園，東至紡織城，線路全長31.825公里。一號線工程分兩期實施，一期工程為后圍寨至紡織城段，長度25.337公里；二期工程為森林公園至后圍寨，線路全長6.488公里。本次工可研評審范圍主要為一期工程。

　　在為期3天的評審過程中，專家組認真聽取了編制單位對線網(wǎng)規(guī)劃、客流預測和《可研報告》的全面介紹。通過現(xiàn)場踏勘，專家組認真審閱《可研報告》及有關支持性文件，并進行了分組討論、交流和審查。結合評估情況，專家組認為西安市軌道交通一號線規(guī)劃定位清晰，分期建設合理， 一期工程研究范圍恰當，符合“軌道交通建設規(guī)劃”的批復范圍。

建設是迫切的和必要的

　　結合《可研報告》對項目建設的全面論述，專家組認為，一期工程建成將對西安市城市產生較大影響。通過建立軌道網(wǎng)十字骨架，可以緩解城市交通擁堵；沿線有火車站、汽車站及多處旅游飯店，有利于弘揚古城文脈、改善旅游環(huán)境，發(fā)揮旅游資源豐富的優(yōu)勢，有利于提高西安在國際上的地位和形象。

　　一號線符合支持西安格局按總體規(guī)劃發(fā)展的意圖，可為促進西咸一體化發(fā)展奠定良好的交通基礎，有助于城市中心區(qū)作為生產服務中心功能的發(fā)揮和完善，有助于邊緣地帶居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，有助于城市向邊緣擴展和輻射，促進邊緣區(qū)和中心區(qū)的均衡發(fā)展，對引導城市社會經(jīng)濟發(fā)展和產業(yè)布局的調整等具有極大作用。綜上所述，從改善城市交通、促進城市合理發(fā)展以及改善人民生活環(huán)境等方面考慮，專家組認為，西安地鐵一號線的建設是必要的和迫切的。

文物保護工作值得借鑒

　　一期工程線位、站位符合線網(wǎng)規(guī)劃，最大站間距2365米，最小站間距940米，平均站間距1380米，站點分布基本適當。一號線與多條線路實行換乘，換乘車站符合線網(wǎng)規(guī)劃要求。金花路站是本線與三號線的換乘站，同步設計是合理的?？土黝A測基礎資料翔實，研究內容全面，達到地鐵工程可行性研究階段的客流預測深度要求。

　　交換意見時，專家組組長施仲衡表示，地鐵的建設就是為了更好地服務于民，西安在這方面做得很好。另外，西安地鐵建設在文物保護方面做了大量的工作，并有所創(chuàng)新值得其他城市借鑒。

專家組建議將逐條落實

　　結合西安實際，在肯定《可研報告》的同時，專家組提出了一些合理化建議和需要改進的地方：紡織城站下階段應進一步優(yōu)化車場布局和出入線方案，落實與隴海鐵路聯(lián)絡線的設置方案。為減少建設成本及時間，專家建議局部地段由高架改為地下；朝陽門站地下三層設計建議改為兩層，縮短三環(huán)立交處的高架。從城市交通的整體布局出發(fā)，專家建議應加強五路口站與火車站的銜接關系，紡織城站與附近的線網(wǎng)布局應更優(yōu)化。后期管理方面，應考慮到地鐵線路的給排水及消防系統(tǒng)的跟進；保證下水通道暢通，空氣質量良好；配合各個交通網(wǎng)完成交通“一卡通”的付費方式。

　　結合專家組的建議，地鐵建設指揮部副總指揮喬征表示，西安地鐵建設將融合專家意見，對建設方案進行修改完善，并逐條落實。同時，也希望《可研報告》能盡早得到國家發(fā)改委的批準，確保一號線一期工程盡早開工。