樂山人楊小姐目前在成都工作，父母都在樂山，節(jié)假日乘車回家探親對(duì)于她來說是一種幸福的期待?！俺蓸犯咚俳ǔ珊笠汛蟠罂s短了成都到樂山的時(shí)間。盡管如此，我仍嫌時(shí)間過得太慢，只想火速回到家里，見到久別的家人?！?

　　值得高興的是，即將修建的成綿樂城際鐵路將實(shí)現(xiàn)楊小姐 “歸心似箭”的渴望。作為四川第一條城際快速客運(yùn)專用通道,成綿樂城際鐵路今年將有望開工建設(shè)，總投資額初步估算將超過300億元，中鐵二院承擔(dān)了成綿樂城際鐵路的前期設(shè)計(jì)工作。該鐵路途經(jīng)成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)等重災(zāi)區(qū)，其建設(shè)對(duì)災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建、推進(jìn)城市化進(jìn)程具有重要作用。

5年規(guī)劃籌備 最早2012年通車

　　“成綿樂城際鐵路從2003年就開始規(guī)劃，從2006年開始每年都出現(xiàn)在鐵道部的當(dāng)年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目名單中，但一直未獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)而不能動(dòng)工。目前的規(guī)劃方案已經(jīng)很成熟?！敝需F二院成綿樂城際鐵路項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人張志勤表示，在此前的《加快推進(jìn)四川省災(zāi)后鐵路恢復(fù)重建部省會(huì)談紀(jì)要》中，已經(jīng)提出成都-綿陽(yáng)-樂山城際鐵路將力爭(zhēng)在年內(nèi)開工。而按照4年工期計(jì)算，預(yù)計(jì)最早將在2012年完成。

　　成綿樂城際鐵路沿線經(jīng)過了江油市、綿陽(yáng)市、德陽(yáng)市等本次地震的重災(zāi)區(qū)。地震前，成綿樂城際鐵路定測(cè)地勘工作已開展了近3個(gè)月。而在大震災(zāi)難降臨、余震頻繁發(fā)生的艱難時(shí)刻，進(jìn)行地質(zhì)鉆探的大部分機(jī)組堅(jiān)持勘探工作，最多時(shí)全線有196臺(tái)鉆機(jī)開鉆?！暗卣鸷笕€需要重新勘探?！睆堉厩诒硎?，中鐵二院預(yù)計(jì)在9月底、10月初完成成綿樂城際鐵路初步設(shè)計(jì)，目前正等待國(guó)家發(fā)改委對(duì)該項(xiàng)目的批復(fù)立項(xiàng)。

城際快速暢想 樂山至成都54分鐘

　　依據(jù)目前確定的規(guī)劃，城際客運(yùn)專線正線長(zhǎng)323.19公里，近期設(shè)江油、青蓮、綿陽(yáng)、羅江、黃許、德陽(yáng)、新德陽(yáng)南、廣漢、青白江、新都、新成都、成都南、雙流機(jī)場(chǎng)、雙流、新津、彭山、眉山、思蒙、夾江、峨眉和樂山共計(jì)21個(gè)車站。

　　從走向看，成綿樂城際客運(yùn)專線起于新成都站(在沙河堡新建)最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng)成都南至雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，最終抵樂山。

　　成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線為雙線鐵路，采用8輛編組的電動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，只要客流允許，在技術(shù)上可以每3分鐘一班。設(shè)計(jì)采用國(guó)產(chǎn)CRH1及其改進(jìn)型列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)250公里，從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘。成綿樂城際列車開通后，將采取兩種列車套開方式運(yùn)行，一種是站站都停的列車，另一種是只?？康玛?yáng)、樂山、綿陽(yáng)、江油等大站的快速列車。

構(gòu)建綜合樞紐 機(jī)場(chǎng)新航站樓下設(shè)站點(diǎn)

　　規(guī)劃表明，成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線有50%的路段以橋梁隧道通過，全線有高架站3個(gè)，地下車站1個(gè)；新建橋梁121座長(zhǎng)148.85公里，其中機(jī)場(chǎng)路特大橋?yàn)樽铋L(zhǎng)橋梁，全長(zhǎng)8320米；隧道11座長(zhǎng)12.525公里。其中最長(zhǎng)隧道為雙流機(jī)場(chǎng)隧道，長(zhǎng)5050米。

　　這是因?yàn)槌删d樂城際鐵路將在雙流機(jī)場(chǎng)設(shè)站點(diǎn)，與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)。建成后的雙流機(jī)場(chǎng)站位于機(jī)場(chǎng)新航站樓地下。航站樓一層設(shè)置旅客進(jìn)出站專用扶梯，地下一層設(shè)置交換大廳，地下二層為城際站。這也方便了商務(wù)和旅游人群在成綿樂一線間來往。

形成出省通道 未來成都至北京8小時(shí)

　　下一步，成綿樂城際鐵路將北延向廣元、西安與鄭西、京廣客運(yùn)專線相連，形成成都至北京的8小時(shí)快速客運(yùn)通道，也是新的出省通道?！斑@次地震已經(jīng)暴露出四川北部出省通道缺乏的問題，對(duì)寶成線依賴太大，有關(guān)方面對(duì)此很重視?！睆堉厩诜治龅?。另一方面，通過該線能實(shí)現(xiàn)成都到北京大提速，目前成都到北京即使坐T8次特快也需要22個(gè)小時(shí)?！敖窈蟮奖本┏霾盥糜危耆梢酝砩献?，第二天早上就到北京，費(fèi)用比飛機(jī)省多了?！?

　　與此同時(shí)，成綿樂城際鐵路下一步還計(jì)劃南延到貴陽(yáng)，連接貴廣鐵路，形成到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

影響范圍廣泛 沿線3000萬(wàn)人口獲益

　　“在日本,新干線開發(fā)延伸到哪里,城市的開發(fā)就緊隨到哪里?！敝需F二院交通規(guī)劃研究院副總工程師宋元?jiǎng)僬J(rèn)為，成綿樂城際鐵路建設(shè)在某種程度上類似于日本新干線的作用，將讓沿線3000萬(wàn)人口獲益。沿線五市土地面積占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶。

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　　據(jù)預(yù)測(cè)，通道內(nèi)短途城際客流的增長(zhǎng)強(qiáng)勁，區(qū)域既有國(guó)道省道2010年將全面緊張，成綿、成樂高速公路2020年也將飽和，運(yùn)輸需求與供給的矛盾十分突出，現(xiàn)有以公路為主的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。修建成都至綿陽(yáng)、樂山城際鐵路,形成高標(biāo)準(zhǔn)、快速度、大能力的城際間主要交通動(dòng)脈,可以有效地加強(qiáng)中心城市成都與綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山、樂山等次中心城市和眾多中小城鎮(zhèn)的聯(lián)系,緩解交通運(yùn)輸緊張狀況,增強(qiáng)中心城市的輻射帶動(dòng)作用,促進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程,加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)和健康發(fā)展?！耙惶熘畠?nèi),像鐘擺一樣在兩地游走的都市族必將大大增加。”

　　成綿樂城際鐵路的建成，將極大縮短綿陽(yáng)和樂山兩個(gè)城市之間的交通距離。這條城際鐵路將在峨眉山景區(qū)和樂山大佛景區(qū)附近設(shè)立站點(diǎn)，可以有效連接起峨眉山景區(qū)和樂山大佛景區(qū)，將成都、樂山、綿陽(yáng)、德陽(yáng)幾個(gè)城市的旅游資源結(jié)合起來，形成一個(gè)環(huán)線旅游線經(jīng)濟(jì)帶。

　　此外，鐵路的建成還將有效緩解寶成線的壓力。

　　背景知識(shí)

　　城際鐵路是聯(lián)結(jié)大城市與中小城市、各中小城市之間以及部分大城市間，承擔(dān)城市密集地區(qū)城際中短途旅客運(yùn)輸?shù)囊环N快捷交通方式；是城市和城市化可持續(xù)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)交通設(shè)施是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。

　　其特點(diǎn)為：用地省、運(yùn)能大：據(jù)計(jì)算，一條雙線軌道交通線路與一條16車道的公路運(yùn)能相當(dāng)，而占地僅為公路的1/4；節(jié)約能源:軌道交通每一單位運(yùn)輸量的能源消費(fèi)量?jī)H為公共汽車的3/5，小汽車的1/6。此外，還有安全、舒適、環(huán)保、高速、便捷等特點(diǎn)。