廈門至臺(tái)灣將修建海底隧道 預(yù)計(jì)2010年動(dòng)工
除目前五大高等級鐵路外（溫福、福廈、廈深、向莆、龍廈鐵路），福建省還將在2010年起再建1200公里鐵路，這條鐵路屬于京臺(tái)高速鐵路（北京—臺(tái)灣），根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，京臺(tái)鐵路預(yù)計(jì)將選擇海底隧道的方式從廈門入海，抵達(dá)臺(tái)灣。這是南昌鐵路局副局長陳為坤昨日在中央綜治委護(hù)路辦工作會(huì)議上介紹的。
該會(huì)議昨日在廈門召開，陳為坤說，今年3月份，鐵道部和福建省人民政府在北京共同簽署了《關(guān)于推進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議機(jī)要》，其中包括京臺(tái)、昆臺(tái)（昆明—臺(tái)灣）兩條主要高速鐵路建設(shè)計(jì)劃，并初步排定兩條大陸對臺(tái)通道的建設(shè)時(shí)間表。
其中，京臺(tái)高速鐵路從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山、江西上饒、至福建武夷山、南平、福州、廈門，之后預(yù)計(jì)選擇海底隧道的方式從廈門入海，抵達(dá)臺(tái)灣。
昆臺(tái)高速鐵路則將經(jīng)昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，再從海底隧道接至臺(tái)灣。
兩條鐵路均為電氣化雙線鐵路，時(shí)速200公里至300公里，其中京臺(tái)鐵路預(yù)計(jì)在2010年開工建設(shè)。
另外，陳為坤介紹，明年第四季度，福廈高速鐵路將試跑“子彈頭”列車，同時(shí)廈門將同步運(yùn)行福建省最大的鐵路客運(yùn)樞紐站—廈門新站。陳為坤說，2011年，福建省高速鐵路長度將超過1500公里，超過過去50年的發(fā)展，福建省將從鐵路小省一舉成為鐵路強(qiáng)省。5年后，將基本解決“一難求”、“一車難求”的狀況，同時(shí)乘坐鐵路出行的舒適度將趕超航空運(yùn)輸。
據(jù)悉，海西鐵路網(wǎng)不僅考量到未來鋪設(shè)直接通道對接臺(tái)灣主要城市，更重要的是在閩省內(nèi)形成1.5小時(shí)城市生活圈基礎(chǔ)上，覆蓋到內(nèi)陸省及長、珠三角區(qū)域，并將毗鄰的廣東汕頭、潮州、梅州、江西贛州、南昌、鷹潭、上饒以及浙江衢州、溫州等納入了3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。
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