二七長江大橋效果圖

　　又一過江交通要道---二七長江大橋將于明年全面開工，2012年建成。記者昨從規(guī)劃部門獲悉，除了通航認證，二七長江大橋已經完成報國家發(fā)改委核準前的“四道功課”，籌備工作基本完成。

　　二七長江大橋和楊泗港過江通道是二環(huán)線跨越長江的節(jié)點工程。二環(huán)線是武漢市“四環(huán)十三射”骨干路網中的重要一環(huán)，主要分流主城區(qū)交通。按建設時序，二七長江大橋計劃于2012年建成，楊泗港通道2015年建成。

　　二七長江大橋距上游長江二橋3.2公里。位于武漢市江岸區(qū)和青山區(qū)，起自江北武鐵新江岸小區(qū)處，經漢口京廣鐵路、解放大道、江岸貨場鐵路疏解區(qū)、武昌羅家港泵站、和平大道，止于江南鋼都花園羅家港側。

　　據介紹，選定漢口后湖船廠-武昌羅家港為二七長江大橋軸線，是在3種方案中比選而定，具有線型最直順、拆遷量相對較少、與二橋距離相對合適多種優(yōu)點。

　　橋型方案采用三塔斜拉橋，主橋跨徑1732米，漢口側引橋加接線長3815米，武昌側引橋加接線960米。工程全長6307米。為城市快速路標準，時速80公里，雙向6車道。

　　項目估算總投資42.27億元,建設工期4年。

　　三塔寓意武漢三鎮(zhèn)

　　目前武漢有多座斜拉橋，但未見三塔斜拉。二七長江大橋上造型優(yōu)美，高聳的三塔具有標志性，寓意武漢“三鎮(zhèn)”。

　　承擔過江交通總量的15%　將帶動70平方公里升值

　　據預測，到2010年，我市主城過江交通總量將達到35萬～40萬輛/日。長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋和在建的天興洲大橋，可望通車的青島路長江隧道等，不能滿足主城過江需求。屆時，內環(huán)線內的過江通道基本飽和。而中環(huán)線兩座橋梁之間仍不飽和，在內環(huán)和中環(huán)之間需要新的過江通道均衡過江車流。

　　二七長江大橋的首要功能，是適應城市過江交通快速增長需求，緩解中心城區(qū)過江交通壓力。預測分析顯示，二七長江大橋日通行能力6萬輛，有望承擔過江交通總量的15%。主要受二七大橋分流影響，長江二橋流量可望降低18%。

　　除此之外，二七長江大橋的建設將直接推動區(qū)域經濟發(fā)展。根據相關研究報告，二七長江大橋的建設，將至少帶動兩岸70平方公里土地升值。

　　橋梁與軌道不合建

　　據了解，去年10月武漢市政府指示，研究軌道交通上二七長江大橋。武漢市發(fā)改委有關負責人近日透露，已確定軌道交通不上橋，二七長江大橋只作為城市道路橋梁來建。緩解城市交通形勢的任務緊迫，而軌道交通需報請國家有關部門單獨審批，等待時間比較長。

　　此外，二七長江大橋收費方式也正等待高層決策。據目前估算，二七長江大橋主橋及兩岸疏解工程約需投入37億元~38億元，投資回報等經濟性問題正在進一步研究中。

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　　2020年建成10條過長江通道

　　在新修編的武漢城市總體規(guī)劃中，2020年武漢規(guī)劃建成10條過長江通道、2條跨長江的軌道交通線。

　　它們是長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、青島路長江隧道、天興洲公鐵兩用大橋、陽邏長江大橋、二七長江大橋、楊泗港過江通道和馬鸚路過江通道（如圖）。

　　目前建成的長江通道有4條。年內陽邏大橋建成，明年青島路長江隧道和天興洲大橋建成。

　　兩條跨長江的軌道交通線是2號線和4號線。