混凝土溫控防裂技術(shù)完美應(yīng)用于三峽船閘完建施工
歷時(shí)7個(gè)半月的三峽船閘完建工程已經(jīng)完工，即將恢復(fù)雙線通航。施工方中國葛洲壩集團(tuán)公司采用了多項(xiàng)世界上領(lǐng)先的施工技術(shù)，確保這項(xiàng)重點(diǎn)工程的質(zhì)量和工期達(dá)到了業(yè)主和設(shè)計(jì)要求。
三峽工程去年10月蓄水至156米水位，為適應(yīng)高水位運(yùn)行要求，從去年9月15日起，三峽雙線五級(jí)船閘第一、二閘首進(jìn)行完建施工。在為期９個(gè)半月的施工期內(nèi)，南線和北線船閘分期完建，單線運(yùn)行，這對長江航運(yùn)造成了極大壓力。
據(jù)集團(tuán)船閘完建項(xiàng)目部副經(jīng)理李波介紹，完建施工要在深達(dá)40米的船閘閘室內(nèi)，澆筑大體積混凝土共4萬立方米，不能出現(xiàn)裂縫；將重達(dá)850噸的二閘首人字門提升，并懸吊于空中3個(gè)月，不能變形且需精確回落；排水難，排污難，而三峽工程的環(huán)保要求又最苛刻。這些都要求用最先進(jìn)的施工技術(shù)完成。
在船閘完建施工中，葛洲壩集團(tuán)采用了世界上首創(chuàng)且獨(dú)有的混凝土溫控防裂技術(shù)，對單倉2600多立方米的大體積混凝土實(shí)施個(gè)性化通水，目前沒有發(fā)現(xiàn)裂縫；采用高強(qiáng)度的53米長的BOＸ管向40米深的閘室內(nèi)輸送混凝土，再通過胎帶機(jī)澆筑到底檻上，解決了長距離輸送時(shí)骨料分離的世界性難題；對單扇重達(dá)８５０噸的世界上最大的船閘人字門整體提升10米，懸吊在空中3個(gè)月再精確回位，采用了獨(dú)創(chuàng)性的液壓同步提升技術(shù)，巨型人字門沒有出現(xiàn)傾倒和變形情況；單梁250噸、跨度34米的提升梁安裝，采用同步推進(jìn)器與300噸臺(tái)吊同時(shí)作業(yè)方式，在世界水利水電施工史上也無先例。
國務(wù)院三峽工程質(zhì)量檢查專家組在不久前的質(zhì)量檢查中，認(rèn)為三峽船閘完建施工達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，體現(xiàn)了又好又快建設(shè)的思想。
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