滬寧城鐵下半年鋪軌 軌道誤差控制1毫米以內
自去年7月1日開工以來，滬寧城際鐵路用了9個月時間，完成了拆遷、樁基等工程，開始架梁。記者從省鐵路辦獲悉，再過幾個月就可以開始鋪設鐵軌，保證明年7月上海世博會期間順利通車。滬寧城際的建設者五一期間仍在緊張工作，工藝更是精益求精，軌道僅容許1毫米的誤差。
記者了解到，滬寧城際工程進展迅速，全長268公里的江蘇段已全線開工建設。滬寧城際鐵路全線14個架梁現(xiàn)場正在同步推進，按照進度，今年年底架梁工作就可完成，進入鋪軌階段。據(jù)介紹，滬寧城際鐵路建設江蘇省的總投資是321億元，目前已累計完成154億元的工程投資量，其中路基已累計完成353.76萬米，占總量的90.8%，承臺累計完成5274個，占總量的78.7%，9個月的時間，完成這么大的投資量，創(chuàng)造了國內鐵路建設的奇跡。
歷來拆遷是工程的最大攔路虎，滬寧城際鐵路一號標段副指揮長陳炳良說，工程進度之所以如此順利推進，得益于地方政府、企業(yè)、百姓的“無障礙”施工，“我們邊拆邊干，有的地方在賠償不到位的情況下先讓出來給我們干，確保我們施工單位無障礙施工，給我們贏得了寶貴的時間。”滬寧城際鐵路所經(jīng)區(qū)域都是人口稠密地區(qū)，征地拆遷任務十分繁重。在工期十分緊張的情況下，征地拆遷晚一天，帶來的損失都不可估量。如南京的企業(yè)老板王慶厚在沒有談妥任何拆遷條件下，主動拆遷了自家的院落，總共加起來1500多平方米。
由于滬寧城際未來要運行時速300公里以上的高速列車，因此建設標準在工程開工后進行了一次重大調整，采用無砟軌道。在鐵軌的下面，鋪設的不是傳統(tǒng)的枕木，而是全新的預制混凝土道板。記者在軌道道板場看到，與一般的混凝土預制板不同，所有道板的鋼筋結構都刷上了一層絕緣漆，連扎鋼筋用的小鐵絲，表面都覆蓋了一層絕緣橡膠?，F(xiàn)場負責人介紹，無砟軌道板最關鍵的就是這個絕緣性能，高速鐵路的電信傳輸信號走這個上面走，絕緣性能好，信號就能傳輸?shù)酶?，沒有干擾。為此工人在所有板扎完后都要測試它的絕緣性能，成板后還要測試一次，成品以后還要再測試一次，整個過程有三次測試絕緣性能。
滬寧城際鐵路去年7月1日開工，明年7月世博會期間要確保建成通車，兩年的建設工期在我國高等級鐵路建設史上絕無僅有。為了趕工期，滬寧城際的建設者也席地為家，2009年春節(jié)沒有停工，在“五一”勞動者的節(jié)日里，他們也是在勞動中過節(jié)。中鐵十一局滬寧城際工程指揮部書記李傳祥對此一笑了之，他說他們鍛造的是一個精品工程，“這條鐵路修好是個作品了，德國要求是兩個毫米，我們要求是一個，容許一毫米的誤差。”
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