2007年6月7日，交通部科教司在廣西南寧召開“交通部西部交通建設(shè)科技項目成果推廣情況調(diào)研西南片區(qū)座談會”。來自部科教司、水運司、西部項目管理中心及部科學研究院、公路院、交通部天津水科院和云南、貴州、四川以及廣西交通廳及有關(guān)單位的代表出席了會議。與會代表對科技項目的推廣應(yīng)用提出了諸多意見和建議。

　　成果價值要由實踐來檢驗

　　中國工程院鄭皆連院士從科學家與工程師所肩負的不同使命入手，闡述了科技成果推廣應(yīng)用的意義。他指出，科學是知識和真理，是不可以改造或創(chuàng)造的，而工程技術(shù)則是與生產(chǎn)實踐聯(lián)系的知識和智慧，它存在多種選擇，不存在唯一的真理?？茖W家從事的是求知識、求智慧，即認識世界的活動，而工程師的使命則是以促進人類發(fā)展為目的，有組織地改造世界?？萍汲晒a(chǎn)生的工程技術(shù)的價值要由實踐來檢驗，要看其實際應(yīng)用的效果。因此，加大西部項目科技成果推廣應(yīng)用，促進成果轉(zhuǎn)化具有非常重要的意義。

　　在談到如何保證科技成果的有效推廣應(yīng)用時，鄭院士以鋼管混凝土拱橋建設(shè)技術(shù)得以廣泛應(yīng)用為例，指出宣傳對于成果推廣自然有著非常重要的促進作用，但能否得以有效推廣應(yīng)用的首要前提是技術(shù)本身有無推廣價值。

　　確定重點領(lǐng)域和重點項目

　　多位與會者提出，應(yīng)對西部項目的成果進行梳理，加強對成果的歸納提煉和分類，確定重點領(lǐng)域和重點推廣項目，分類指導成果推廣應(yīng)用，加強技術(shù)交流特別是專題研討。加強標準規(guī)范的編制工作，制定標準規(guī)范編制計劃，加快編制進度；制定出臺促進成果推廣的政策和措施，建立有利于調(diào)動各方積極性的西部項目成果推廣體制和機制。

　　此外，有代表建議，要開展相關(guān)研究，解決成果推廣工作中各方利益的平衡問題；出臺相應(yīng)政策，統(tǒng)一行業(yè)上下對成果推廣工作的認識；建立成果推廣之前的評估篩選機制，用規(guī)范的程序安排西部推廣項目；研究建立科技成果推廣的長效機制以及成果推廣工作中風險與利益的平衡機制。

　　盡快出臺指導文件

　　有代表建議，科技推廣形式可不拘一格，成熟技術(shù)可以上升到地方或行業(yè)的標準規(guī)范，有些探索性的研究項目成果也可以匯編形式供大家參考建議；建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)，需要加大科技創(chuàng)新的指導力度，為此需要出臺一些鼓勵科技創(chuàng)新的政策和措施。同時，交通部應(yīng)加大力度推進科技成果推廣基礎(chǔ)條件平臺建設(shè)。

　　同時，建議通過市場機制，以技術(shù)支持和成果應(yīng)用雙方互惠形式開展推廣工作，擴大西部成果推廣的范圍，不要局限于西部地區(qū)。在談到成果進入標準規(guī)范之前應(yīng)用單位“不敢用”的障礙時，代表建議針對不同成熟度的技術(shù)出臺指南、規(guī)程、規(guī)范和標準等不同的指導文件。

　　開展形式多樣的推廣活動

　　交通部科教司潘巍副司長指出，召開此次會議就是希望大家交流經(jīng)驗、總結(jié)問題、提出建議，集思廣益，推動西部科技項目成果轉(zhuǎn)化，會議初步達到了預(yù)期的目的。西部交通建設(shè)科技項目管理中心劉家鎮(zhèn)主任在大會總結(jié)發(fā)言時，肯定了與會各省區(qū)在西部項目成果推廣方面取得的成績。同時他指出，從會議交流和調(diào)研掌握的情況來看，西部項目成果推廣應(yīng)用成效顯著，不單體現(xiàn)在消除技術(shù)瓶頸、提高管理水平、降低工程造價、保護生態(tài)環(huán)境等方面，就國家西部大開發(fā)層面而言，其更深遠的意義在于提高了西部地區(qū)交通科技的整體水平和培養(yǎng)造就了西部地區(qū)交通建設(shè)與管理的人才隊伍。

　　據(jù)悉，部科教司和西部項目管理中心近期將通過單列推廣應(yīng)用項目計劃、組織項目成果參加國內(nèi)外學術(shù)交流、擴大西部項目簡報發(fā)行范圍，改版管理中心網(wǎng)站以及組織開展西部項目成果推廣情況調(diào)研等活動，推動西部科技項目成果的推廣應(yīng)用。

　　西部科技項目效益喜人

　　此次會議上，來自云南、貴州、四川、廣西交通廳的代表介紹了各自承擔和參與西部項目研究以及成果推廣工作的總體情況和成功經(jīng)驗。

　　云南：在實施西部項目時，僅就試驗工程中應(yīng)用取得的直接經(jīng)濟效益而言，“路基路面排水系統(tǒng)施工方法研究”成果應(yīng)用產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益為458萬，“連拱隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益1800余萬?！肮范秆虑捅谧o欄開發(fā)研究”開發(fā)的三種安全護欄，特別是座椅式護欄，在云南、四川等地得到成功推廣，大大提高了山區(qū)道路的安全性能。

　　貴州：目前已有9個西部項目的成果在貴州等5省的9條公路、13座橋梁、30多座隧道工程建設(shè)中得到應(yīng)用，提高了工程勘察設(shè)計的合理性、豐富了工程處治的手段、降低了工程造價、保護了生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益達1.5 億多元。

　　四川：“高填路堤沉降變形規(guī)律研究與壓實技術(shù)”成果直接應(yīng)用于達渝路三期工程高填方施工，全線高填方路堤無一例質(zhì)量問題；嘉陵江青居船閘工程采用“船閘襯砌式閘墻和船閘引航道布置研究”項目成果，不但提高了結(jié)構(gòu)可靠性和安全性，還節(jié)省了60余萬方挖方工程造價；“公路排水系統(tǒng)設(shè)計方法研究”提出的公路排水系統(tǒng)布置方案和設(shè)計方法僅減少水毀損失產(chǎn)生的經(jīng)濟效益每年就達數(shù)千萬元；西攀高速公路采用“昔格達地層公路修建技術(shù)研究”成果修改了原有設(shè)計，在提高工程質(zhì)量的同時降低工程造價近億元；重慶梁平至長壽高速公路采用“紅層軟巖地區(qū)公路修建技術(shù)研究”項目中的邊坡生態(tài)防護設(shè)計方案替代原有漿砌防護，節(jié)約投資3000余萬元，并有效恢復植被約60萬平方米。

　　廣西：“西江水運主通道通航樞紐建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”解決了依托工程那吉航運樞紐建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益2800多萬元、間接經(jīng)濟效益是1.2億元，同時也為右江魚梁、老口等其他航運樞紐工程建設(shè)提供了決策和設(shè)計依據(jù)。在全長55公里的平果至百色二級公路維修工程中，應(yīng)用“水泥混凝土路面再生利用關(guān)鍵技術(shù)”項目成果，通過再生利用舊混凝土材料，節(jié)約工程造價1100萬元。