[蘇]100天后 地鐵二號(hào)線穿越秦淮河
地鐵一號(hào)線與玄武湖隧道“擦肩而過”曾創(chuàng)下南京地下挖掘的紀(jì)錄，而地鐵二號(hào)線穿越秦淮河底，將創(chuàng)造一項(xiàng)新的歷史紀(jì)錄。昨天，南京地鐵二號(hào)線莫愁湖站—漢中門站左線盾構(gòu)區(qū)間“開拓六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功始發(fā)，大約100天后穿越秦淮河到達(dá)漢中門站。
每天掘進(jìn)8~10米
盾構(gòu)機(jī)真是一個(gè)龐然大物，重330噸，長(zhǎng)8.68米，刀盤直徑就達(dá)6.63米，但是掘進(jìn)速度卻相當(dāng)緩慢，僅6厘米/分鐘。
下到莫愁湖站15米深處，盾構(gòu)機(jī)就像一只碩大的土撥鼠，向前掘進(jìn)著。據(jù)介紹，該標(biāo)段盾構(gòu)分莫愁湖站—漢中門站、莫愁湖站—茶亭站、茶亭站—集慶門站3個(gè)區(qū)間，分左右線采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后盾構(gòu)施工，左右兩條隧道掘進(jìn)總長(zhǎng)5762米。此次首發(fā)的為莫愁湖站—漢中門站的左線。按照目前的掘進(jìn)速度，每天大約前進(jìn)8~10米，預(yù)計(jì)到6月28日左線就能掘進(jìn)到地鐵漢中門站，到明年7月實(shí)現(xiàn)漢中門站到集慶門站的洞通。
加沙包防河底頂翻
該標(biāo)段的總工鄧劍峰介紹，穿越外秦淮河是最大的難點(diǎn)。首先，秦淮河兩岸有不少鋼筋混凝土質(zhì)的防滑坡維護(hù)樁，可能會(huì)損壞盾構(gòu)機(jī)的刀盤，因此護(hù)坡樁必須拔除。為了保證河岸強(qiáng)度不受影響，得重新灌漿防護(hù)。
其次就是擔(dān)心河床隆起，要給外秦淮河加壓。鄧劍峰介紹，如果河水深度不足2米時(shí)，為了防止盾構(gòu)產(chǎn)生的巨大壓力會(huì)頂翻河底，造成隧道進(jìn)水，必須在河底壓上沙包增加壓力。不過他表示，預(yù)計(jì)再過70多天才能掘進(jìn)到外秦淮河河邊，此時(shí)已經(jīng)接近汛期，估計(jì)水位會(huì)比較高，屆時(shí)可能無需加壓。據(jù)了解，隧道頂部距離河底大約5米多。
隧道將“滴水不漏”
“隧道絕不會(huì)滲水，它就像一個(gè)封閉的瓶子放入水中一樣，水是進(jìn)不去的。”負(fù)責(zé)工程的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)在工作進(jìn)程中會(huì)同步對(duì)周圍進(jìn)行注漿，防止上方的水滲漏，之后還將進(jìn)行二次注漿，確保隧道內(nèi)部安全。
對(duì)于在今后的使用過程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象的問題，這位負(fù)責(zé)人表示，由于隧道是盾構(gòu)機(jī)挖掘的，其圓形狀分解了所有壓力，隧道一旦成型可達(dá)到新的平衡，也不會(huì)出現(xiàn)滲透的。
據(jù)介紹，隧道在地下起伏穿行，平均深度達(dá)15米以上，最深達(dá)20米，這一段位于河西，多為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，含水量高，地下水豐富，而且還要穿越外秦淮河，因此，防滲漏、防沉降都是技術(shù)上的難關(guān)。不過，技術(shù)人員已經(jīng)采取了多種有效措施，如在管片上裝有防水密封條，角部還有防水密封塑料片，管片的等級(jí)也較高，還要整體刷上防水層，因此防水性能很好。技術(shù)人員對(duì)沉降也密切監(jiān)控，目前地面沉降約4毫米，平均每天沉降量為0.6毫米，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，比較正常。
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