科技創(chuàng)新高速路 

　　“跨中下?lián)?、梁體開裂，如何克服？”1月25日下午，十多名橋梁專家對(duì)高發(fā)司的《連續(xù)剛構(gòu)橋梁(高墩彎)設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究》大綱進(jìn)行評(píng)審。兩天時(shí)間里，專家們對(duì)重慶市高速公路建設(shè)中的多項(xiàng)科技進(jìn)行了集體攻關(guān)。 

　　這，只是重慶市高速公路建設(shè)科研工作的冰山一角。 

　　去年9月27日，以“落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)”為主題的中國(guó)交通發(fā)展論壇在北京舉行。交通部部長(zhǎng)李盛霖在論壇中提出，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，交通部將把增強(qiáng)創(chuàng)新能力作為公路水路交通發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。 

　　而在今年重慶的“兩會(huì)”期間，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“兩型社會(huì)”也成為代表、委員們的熱議話題。 

　　利用科技手段，體現(xiàn)自然與交通的和諧、建設(shè)節(jié)約型交通，已經(jīng)成為重慶市高速公路建設(shè)的行動(dòng)指南。 

　　科技是一把利器 

　　重慶地處山嶺重丘區(qū)，在重慶市“二環(huán)八射”2000公里高速公路建設(shè)中，一道又一道施工難關(guān)不斷出現(xiàn)在建設(shè)者面前。 

　　萬(wàn)宜高速公路巫山段全長(zhǎng)43公里，卻有44座橋梁。穩(wěn)坐全國(guó)上層式鋼箱桁架拱橋第一把“交椅”的大寧河特大橋就是其中一座。 

　　大寧河特大橋主要結(jié)構(gòu)全是鋼材，重達(dá)1萬(wàn)多噸，因此只能在工廠加工，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝。“一片單肋就重達(dá)170噸，運(yùn)輸、吊裝每一個(gè)工序都很關(guān)鍵?！备甙l(fā)司渝東分公司總工程師杜小平說(shuō)。為此，高發(fā)司組織專家進(jìn)行了多次技術(shù)論證和科研攻關(guān)，以確保工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。 

　　高山、深谷，受地形影響，重慶市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。隨著時(shí)間的推移，這些高填方邊坡容易引起路面變形，影響到道路的正常使用。為此，高發(fā)司開展了“山區(qū)高等級(jí)公路加筋高路陡邊坡研究”、“渝鄰高速公路填方路基沉降處治技術(shù)研究”，破解了高填方邊坡穩(wěn)定性差的難題，有效減少了高速公路的沉降變形。 

　　橋梁乃百年工程，安全性至關(guān)重要。作為交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，高發(fā)司開展的“大佛寺長(zhǎng)江大橋安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究”，24小時(shí)對(duì)橋梁的安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 

　　在全市多條高速公路中，這樣的例子比比皆是。 

　　科技，就像一把利器，攻艱克難。 

　　科技是一個(gè)驕傲 

　　在幫助建設(shè)突破難關(guān)的同時(shí)，重慶市高速公路一大批科研成果達(dá)到國(guó)內(nèi)，甚至世界領(lǐng)先水平，成為行業(yè)的佼佼者。 

　　去年11月4日，內(nèi)環(huán)高速界石—上橋方向的吉慶隧道和小泉隧道完成路面改造，成為國(guó)內(nèi)首段通車的彩色高速公路。 

　　“彩色只是副產(chǎn)品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命?！备甙l(fā)司總經(jīng)理李祖?zhèn)ジ嬖V記者，由高發(fā)司和重慶交通大學(xué)自主研制的此種路面材料，既不同于傳統(tǒng)的水泥，也不是普通的瀝青，而是綜合了水泥的高強(qiáng)度、瀝青的高柔性研制而成的新型路面材料—聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。這種路面透水、降噪、強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)，可使路面使用年限大幅提高。 

　　涼風(fēng)習(xí)習(xí)，空氣清新，開車經(jīng)過(guò)渝武高速公路北碚隧道，都有這樣的感受。因?yàn)樵撍淼啦捎昧恕扒梆伿街悄芡L(fēng)系統(tǒng)”，可自動(dòng)感應(yīng)即將進(jìn)洞的車輛，同時(shí)打開風(fēng)機(jī)，將尾氣排出洞外。 

　　“北碚隧道所使用的智能通風(fēng)系統(tǒng)，只是隧道聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的一部分?！备甙l(fā)司副總工程師鐘寧介紹，隨著高速公路建設(shè)向地形復(fù)雜的山區(qū)推進(jìn)，隧道和隧道群也越來(lái)越多，正在研制的“隧道聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)”可對(duì)隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明、防災(zāi)、廣播、交通設(shè)施進(jìn)行智能聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。 

　　“重慶市2000公里高速公路建成后，每年僅隧道照明所需的電費(fèi)就高達(dá)數(shù)億元。”李祖?zhèn)シQ。因此，節(jié)能照明也是高發(fā)司研究的一項(xiàng)重要課題。 

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，作為重慶市第一條“智能高速公路”，萬(wàn)開高速公路上的鐵峰山二號(hào)隧道里的燈光，首次在國(guó)內(nèi)采用逆光照明技術(shù)和LED(發(fā)光二極管)光源，并大量使用節(jié)能燈泡，不但節(jié)能30%，隧道內(nèi)光線也更加均勻。 

　　科技是一股合力 

　　“10年前，重慶高速公路建設(shè)每年完成投資6億元，現(xiàn)在每年完成150億—200億元。投資增長(zhǎng)了30倍，而技術(shù)人員卻不到過(guò)去的3倍?！辩妼幷f(shuō)。 

　　集眾家之長(zhǎng)，補(bǔ)自身之短。高發(fā)司掀起了一場(chǎng)“借腦運(yùn)動(dòng)”。同濟(jì)大學(xué)、華南理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、重慶交通大學(xué)、交通部公路科學(xué)研究院、江蘇省交通科學(xué)研究院、重慶交通科研設(shè)計(jì)院等多家科研單位，數(shù)十位專家、教授的加入，使得重慶高速公路的建設(shè)隊(duì)伍，具有更強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)和科研能力。 

　　“半剛性路面基層施工質(zhì)量控制方法研究”：縮短工序銜接時(shí)間近20天，減少了養(yǎng)路維修費(fèi)用； 

　　“隧道內(nèi)高性能瀝青鋪裝技術(shù)的研究”：獲得了2004年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)省市推廣應(yīng)用； 

　　“特細(xì)砂混凝土在高等級(jí)公路路面工程中的應(yīng)用技術(shù)研究”：節(jié)約工程投資15%，節(jié)約后期養(yǎng)路費(fèi)20%； 

　　“高等級(jí)瀝青路面柔性基層研究”：可降低22%的路面綜合成本…… 

　　科技的合力堅(jiān)固無(wú)比。 

　　“十五”期間，高發(fā)司累計(jì)投入科研經(jīng)費(fèi)5000余萬(wàn)元，共承擔(dān)科研項(xiàng)目95項(xiàng)，取得的成果涉及公路路基路面、橋梁、隧道、交通工程以及信息化等各方面，尤其是特長(zhǎng)隧道縱向通風(fēng)、大跨徑斜拉橋抗風(fēng)、抗震及穩(wěn)定性、大跨徑斜拉橋安全監(jiān)測(cè)以及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)都取得了令人矚目的成就，為我國(guó)山嶺地區(qū)高速公路建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)節(jié)約資金數(shù)億元。