首批混凝土箱梁澆注完畢 武廣客運(yùn)明年開(kāi)始架橋
2006-10-30 00:00
設(shè)計(jì)有600余座橋梁的武廣客運(yùn)專(zhuān)線有望明年開(kāi)始架橋，近日，隨著首批長(zhǎng)度超過(guò)32米的雙線整孔混凝土箱梁在湖南汨羅境內(nèi)的羅水梁場(chǎng)等地澆注完畢，武廣客運(yùn)專(zhuān)線37個(gè)制梁場(chǎng)將陸續(xù)啟動(dòng)。中鐵大橋局六公司武廣客運(yùn)專(zhuān)線第三項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首批混凝土箱梁每孔重達(dá)900噸，是目前國(guó)內(nèi)最重的鐵路混凝土箱梁。
混凝土箱梁比籃球場(chǎng)還大
記者在汨羅縣境內(nèi)的羅水制梁場(chǎng)了解到，武廣客運(yùn)專(zhuān)線混凝土箱梁每孔長(zhǎng)32.6米，寬13.4米，高3米。上部供列車(chē)行駛的部分，面積比標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大。
中鐵大橋局六公司相關(guān)專(zhuān)家透露，武廣客運(yùn)專(zhuān)線途經(jīng)鄂、湘、粵三省。根據(jù)規(guī)劃，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線北起武漢新火車(chē)站，南到廣州番禺的新火車(chē)站，全長(zhǎng)995公里，建新站25座，架橋600余座。其中，湖北境內(nèi)全長(zhǎng)173公里，建站4座；湖南境內(nèi)全長(zhǎng)518公里，建新站14座，廣東境內(nèi)全長(zhǎng)304公里，建新站7座。湖南境內(nèi)武廣客運(yùn)專(zhuān)線里程、新建站個(gè)數(shù)及架橋座數(shù)都比湖北與廣東兩省之和還多。與高速公路所不同的是，武廣客運(yùn)專(zhuān)線所有的橋梁都由混凝土箱梁構(gòu)成。中鐵大橋局為武廣客運(yùn)專(zhuān)線37個(gè)制梁場(chǎng)中第一批箱梁預(yù)制的單位。
采用制梁臺(tái)座高位法預(yù)制
比籃球場(chǎng)還大的混凝土箱梁是怎樣生產(chǎn)出來(lái)的呢？中鐵大橋局六公司相關(guān)專(zhuān)家透露，采用制梁臺(tái)座高位法預(yù)制，這是目前生產(chǎn)近千噸混凝土箱梁最科學(xué)的方法?；炷料淞和饽２捎谜w式，通過(guò)移模小車(chē)在臺(tái)座間移動(dòng)；內(nèi)模采用液壓收縮式整體模板，由5節(jié)拼裝而成，由2臺(tái)40噸門(mén)吊整體吊裝入模；箱梁底版、腹板和橋面鋼筋在臺(tái)模上綁扎，40噸龍門(mén)吊整體吊裝就位；混凝土采用輸送泵、布料桿連續(xù)澆注，一次成型，箱梁采用三次張拉工藝，孔道壓漿采用真空輔助壓獎(jiǎng)工藝。通俗地說(shuō)，即制作鋼模，預(yù)拼打磨，鋼筋綁扎，鋼筋入模，混凝土澆注，箱梁養(yǎng)護(hù)，脫模。
計(jì)劃明年上半年開(kāi)始架梁
相關(guān)專(zhuān)家透露，目前，武廣客運(yùn)專(zhuān)線所有項(xiàng)目已在湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)全面動(dòng)工。
湖南境內(nèi)400余座橋梁絕大部分已開(kāi)工建設(shè)，所有混凝土箱梁明年上半年開(kāi)始架設(shè)。
中鐵大橋局承擔(dān)武廣客運(yùn)專(zhuān)線54公里的正線綜合工程及梁家灣特大橋、株洲西湘江特大橋以及衡陽(yáng)湘江特大橋的建設(shè)任務(wù)。其中，在武廣線上共有4座混凝土箱梁預(yù)制場(chǎng)，須預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)每孔為900噸的混凝土箱梁1310孔。預(yù)制場(chǎng)預(yù)制箱梁采用滿(mǎn)足鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程耐久性要求的高性能混凝土，其箱梁的整孔預(yù)制、大噸位運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸和重型架橋機(jī)架設(shè)施工，都采用目前我國(guó)鐵路建設(shè)最先進(jìn)的技術(shù)。
近千噸重的混凝土箱梁通過(guò)什么方式才能搬到橋墩上呢？相關(guān)專(zhuān)家告訴記者，屆時(shí)將先通過(guò)橫移臺(tái)車(chē)將混凝土箱梁橫移到兩臺(tái)500噸的提升架上，然后通過(guò)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)將箱梁運(yùn)輸?shù)郊軜虻牡胤?，最后通過(guò)架橋機(jī)架設(shè)。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
混凝土箱梁比籃球場(chǎng)還大
記者在汨羅縣境內(nèi)的羅水制梁場(chǎng)了解到，武廣客運(yùn)專(zhuān)線混凝土箱梁每孔長(zhǎng)32.6米，寬13.4米，高3米。上部供列車(chē)行駛的部分，面積比標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大。
中鐵大橋局六公司相關(guān)專(zhuān)家透露，武廣客運(yùn)專(zhuān)線途經(jīng)鄂、湘、粵三省。根據(jù)規(guī)劃，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線北起武漢新火車(chē)站，南到廣州番禺的新火車(chē)站，全長(zhǎng)995公里，建新站25座，架橋600余座。其中，湖北境內(nèi)全長(zhǎng)173公里，建站4座；湖南境內(nèi)全長(zhǎng)518公里，建新站14座，廣東境內(nèi)全長(zhǎng)304公里，建新站7座。湖南境內(nèi)武廣客運(yùn)專(zhuān)線里程、新建站個(gè)數(shù)及架橋座數(shù)都比湖北與廣東兩省之和還多。與高速公路所不同的是，武廣客運(yùn)專(zhuān)線所有的橋梁都由混凝土箱梁構(gòu)成。中鐵大橋局為武廣客運(yùn)專(zhuān)線37個(gè)制梁場(chǎng)中第一批箱梁預(yù)制的單位。
采用制梁臺(tái)座高位法預(yù)制
比籃球場(chǎng)還大的混凝土箱梁是怎樣生產(chǎn)出來(lái)的呢？中鐵大橋局六公司相關(guān)專(zhuān)家透露，采用制梁臺(tái)座高位法預(yù)制，這是目前生產(chǎn)近千噸混凝土箱梁最科學(xué)的方法?；炷料淞和饽２捎谜w式，通過(guò)移模小車(chē)在臺(tái)座間移動(dòng)；內(nèi)模采用液壓收縮式整體模板，由5節(jié)拼裝而成，由2臺(tái)40噸門(mén)吊整體吊裝入模；箱梁底版、腹板和橋面鋼筋在臺(tái)模上綁扎，40噸龍門(mén)吊整體吊裝就位；混凝土采用輸送泵、布料桿連續(xù)澆注，一次成型，箱梁采用三次張拉工藝，孔道壓漿采用真空輔助壓獎(jiǎng)工藝。通俗地說(shuō)，即制作鋼模，預(yù)拼打磨，鋼筋綁扎，鋼筋入模，混凝土澆注，箱梁養(yǎng)護(hù)，脫模。
計(jì)劃明年上半年開(kāi)始架梁
相關(guān)專(zhuān)家透露，目前，武廣客運(yùn)專(zhuān)線所有項(xiàng)目已在湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)全面動(dòng)工。
湖南境內(nèi)400余座橋梁絕大部分已開(kāi)工建設(shè)，所有混凝土箱梁明年上半年開(kāi)始架設(shè)。
中鐵大橋局承擔(dān)武廣客運(yùn)專(zhuān)線54公里的正線綜合工程及梁家灣特大橋、株洲西湘江特大橋以及衡陽(yáng)湘江特大橋的建設(shè)任務(wù)。其中，在武廣線上共有4座混凝土箱梁預(yù)制場(chǎng)，須預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)每孔為900噸的混凝土箱梁1310孔。預(yù)制場(chǎng)預(yù)制箱梁采用滿(mǎn)足鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程耐久性要求的高性能混凝土，其箱梁的整孔預(yù)制、大噸位運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸和重型架橋機(jī)架設(shè)施工，都采用目前我國(guó)鐵路建設(shè)最先進(jìn)的技術(shù)。
近千噸重的混凝土箱梁通過(guò)什么方式才能搬到橋墩上呢？相關(guān)專(zhuān)家告訴記者，屆時(shí)將先通過(guò)橫移臺(tái)車(chē)將混凝土箱梁橫移到兩臺(tái)500噸的提升架上，然后通過(guò)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)將箱梁運(yùn)輸?shù)郊軜虻牡胤?，最后通過(guò)架橋機(jī)架設(shè)。
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