我國(guó)第一座外海大橋東海大橋?qū)⑷€(xiàn)貫通
2005-05-21 00:00
幾天后，我國(guó)第一座外海大橋——全長(zhǎng)32.5公里的東海大橋?qū)⑷€(xiàn)貫通，為今年上海“一號(hào)工程”——洋山深水港一期工程于今年年底實(shí)現(xiàn)“橋通、港開(kāi)、城用”奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這座“海上楊浦大橋”高159米的雙塔，主橋中央尚有一個(gè)長(zhǎng)約8米的缺口，也就是主橋尚缺最后一段橋面。只待這段橋面吊裝并完成高強(qiáng)螺栓鉚合，主橋就完成合龍，全長(zhǎng)32.5公里的東海大橋也就全線(xiàn)貫通了。
8米缺口處的“驚魂一刻”
橋面最后的缺口處，露出一個(gè)巨大的倒梯形箱體，上面是混凝土橋面，下面是鋼筋制成的黑色中空有支撐箱梁，箱體里裝著不少正方形包包。包包里裝著大量直徑達(dá)24毫米的高強(qiáng)螺栓。合龍?zhí)幠稀⒈眱蓚?cè)各有3986個(gè)高強(qiáng)螺栓需要鉚合，目前反復(fù)考證確定的施工計(jì)劃中，合龍段北側(cè)先鉚合，南側(cè)要等夜間氣溫回落到20℃，利用熱脹冷縮原理，通過(guò)降溫合龍法，當(dāng)鋼筋連接板從白天的熱脹變成晚間的冷縮過(guò)程中，一出現(xiàn)上下螺栓孔對(duì)準(zhǔn)的時(shí)機(jī)，立即鉚合實(shí)現(xiàn)合龍。
最后合龍前的屏息等待
合龍施工需要的最后一段鋼筋混凝土結(jié)合梁就在不遠(yuǎn)處的一條輸船上。待到合龍施工時(shí)，運(yùn)輸船靠近，橋面上兩架起重520噸的吊機(jī)將用“抬吊”的方式，從海面上的運(yùn)輸船上把這段8米長(zhǎng)、33米寬、重350噸的倒梯形結(jié)合梁吊到位，進(jìn)行緊張關(guān)鍵的合龍施工?！ ?/P>
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